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大众牵手国轩高科再起波澜 这宗收购案的葫芦里装什么药?

来源:维度科技网作者:范李更新时间:2020-09-24 00:23:41阅读:

本篇文章2417字,读完约6分钟

作者:李

“我们现在不予置评。”4月23日,大众汽车中国公司公关部在接受时代财经采访时,回应了大众汽车欲投资52亿股中国电池公司郭萱高科技的传言。

前一天深夜,事件的另一名主角郭萱高科技(002074.sz)对深交所的担忧信做出回应,称其没有收到或考虑任何与传言内容相关的提议。

关于双方的合作,郭萱高新在公告中指出,“未来可能开展的与大众汽车在技术、产品、资金等方面的战略合作,尚未就具体的合作方式、内容和价格达成一致。”"

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最近,公众持有郭萱高新技术股份的传言再次浮出水面,引起了激烈的争论。双方“耐人寻味”的回应也让收购的“结局”充满了各种悬念。

图片来源:汽车公司官方网站

业内人士认为,在事件背后,很难隐藏大规模电气化布局的野心。

“有这些传言是很正常的,这也是一种趋势。”4月23日,中国汽车经销商协会副秘书长雷洛在接受时代财经采访时表示,纯电动汽车是未来新能源汽车的主要发展方向。目前,跨国汽车公司正在不断增加布局,这是上下游一体化的重要一步,包括电池业务的延伸。

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同一天,汽车行业资深分析师任万福告诉时代财经,对于公众来说,新能源起步较晚,缺乏技术积累。通过收购,差距可以在最快的时间内缩小。

值得注意的是,随着澄清公告的发布,郭萱高新的股价迅速弥补了下跌。4月23日,郭萱高科技股价下跌至23.28元/股。

图片来源:汽车公司官方网站

这一传言源于4月20日的一篇文章,“川大众持有郭萱高新52亿股!将来会持有股份。据报道,大众将收购郭萱高科技30%的股份,价值7.4亿美元(约合人民币52.4亿元)。

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消息一传出,汽车圈和a股市场就爆发了。

从4月20日到4月22日,郭萱高科股票连续三个交易日的交易价格与日收盘价相差超过20%,交易波动异常。

郭萱高新在收到深交所的关注函后,于4月22日晚澄清,公司董事会并未审议大众持股的议案,也未收到大众董事会批准相关事宜的通知,董事会也未收到控股股东转让股份和实际控制权的通知。

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时代财经也采访了大众中国,但公共关系部门的回应是“没有官方信息,我们现在不发表评论。”

值得注意的是,这种牵手的谣言已经不是第一次了。早在2019年8月,外国媒体就报道称,大众正考虑入股中国电池企业,或与中国电池企业建立合资企业,其中包括郭萱高科技。然后,今年1月,大众汽车公司想以5.6亿美元收购郭萱高科技公司20%股份的传言再次出现。

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虽然“乌龙”牵手的传言一直没有结束,但从郭萱高新的许多澄清公告中可以看出,双方的合作仍在进行中。“该公司与大众汽车就未来可能开展的技术、产品和资金方面的战略合作进行了讨论,但双方尚未就具体的合作方式、内容和价格达成一致。”郭萱高科技公司22日表示。

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对此,任万福在接受时代财经采访时表示,从过去两年的动力电池装机排名来看,郭萱高新已经巩固了其在中国的第三位。虽然宁德时代和比亚迪有很大的差距,但只要合作厂商的数量扩大或大厂商合作,这种差距不是不可避免的。“公开信息显示,郭萱高科技在磷酸铁锂和三元电池技术以及电池组方面并不比宁德时代和比亚迪差。这应该是公众看到中国宣高科技的最重要原因。”他说。

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然而,许多意见对这种“携手并进”表示怀疑。有业内人士认为,郭萱高新的主要产品是磷酸铁锂电池,而不是目前主流乘用车使用的三元锂电池,公众将会购买或面临路径转换的选择。此外,目前大众拥有许多现有或潜在的电池合作伙伴,这些合作伙伴向郭萱高科技公司注入资金,与其他电池公司的关系可能不均衡。

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图片来源:汽车公司官方网站

“产业链上下游的延伸和整合是整车企业布局新能源的重要一步。”雷洛告诉时代财经,德国汽车在传统燃料汽车领域处于领先地位,其中许多汽车触及了“天花板”,但不一定是智能电动汽车领域。然而,包括大众在内的跨国汽车公司已经看到了汽车行业的未来趋势,并正在积极进行电气化改造。

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值得注意的是,与自主品牌相比,跨国汽车公司在中国的新能源布局步伐普遍缓慢。这也可以从工业和信息化部最近发布的2019年“双点”成绩单上看到。所有有负面影响的品牌都是合资品牌,其中大众、北京现代和北京奔驰都榜上有名。

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油耗负分表来源:李系统来源:工业和信息化部官方网站

以大众为例,在燃油消耗负分值列表中,一汽大众以-549,439分排名第一,上汽大众以-191,300分排名第七;在新能源排名中,一汽大众的负面得分最高,为-145,274,其次是SAIC大众,为-96,664。

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新能源排名来源:李系统来源:工业和信息化部官方网站

数据显示,2019年,大众在中国销售了423.36万辆汽车,占大众集团全球总销量的38%。其中,大部分油耗高的车辆在“双点”上差距较大。从官方网站可以看出,目前大众(不包括奥迪)在中国销售的新能源车型只有7款,包括上汽大众的途观L插件、帕萨特插件、朗逸纯电、一汽大众新迈腾gte插件、高尔夫纯电、宝来纯电、大众进口的e-golf。

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据国外媒体报道,4月17日,奥迪公司高管表示,该公司可能无法实现2020年中国汽车市场的油耗目标,因此可能需要向其他汽车制造商购买排放信用额度。大众表示,尽管它预计2020年插电式混合动力汽车的销量将翻一番以上,但仍无法满足需求。

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为了规避双点评估的压力,顺应电气化趋势,公众也在加快新能源布局的行动。据悉,为了把中国建成电动汽车生产和销售基地,上汽大众新能源汽车厂于去年建成,电动汽车将在大众meb平台上生产。一汽大众华南工厂也将进入meb平台。在产品方面,官方网站显示,大众基于meb平台的第一款量产纯电动汽车id.31将于今年年中交付,第一款纯电动suv id.42将紧随其后。

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值得注意的是,大众汽车今年计划在中国销售40多万辆新能源汽车。然而,受疫情影响,今年1月至3月,大众在中国仅销售了6100辆新能源汽车。4月23日,时代财经还就购买积分及相关规划采访了大众中国,但表示目前还没有官方信息发布。

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